柯文哲近期兩大交通政策，一是友善鄰里交通計畫要在七年內完成「巷弄淨空」，二是設置共享電動汽機車，並引進最近在美國大賣的TESLA進駐台北。筆者以為這應是翻轉台北交通的好起步，不僅提升交通效能、安全、環保減碳，也爭取到未來交通創新的腹地空間，讓人民有感又積累長遠利基，值得貫徹一試。
走在巷弄，不時要在兩側停車與行進中汽車之間的夾縫前進，看著孩子在其中玩耍更讓人步步驚心，身心障礙人士的困難就更不用說了。而馬路上大量汽車、機車廢氣讓人不敢大口呼吸，「口罩也擋不住的PM 2.5細懸浮微粒」還會滲入孩子的肺泡累積致癌。
見證台北發展六十年的我，不禁自問，我們希望給孩子們的童年與未來，保留什麼樣的空間？
淨空巷弄政策，兼顧現實而有彈性。一是取消紅線改黃線，可夜間停車和供貨車卸貨；二是以「綠色標線人行道」促成人車分道、輪椅也能安全通行、友善老幼的無障礙城市空間；三是增設機車停車格。目標是確保消防救災空間、提供合理友善停車環境、解決巷弄亂停車。而終極目標是達成「馬路給車子走，不是停車用的」，就像日本街道乾淨寬敞。
不過，民眾對實行這政策的主要疑慮之一，就是現有車輛太多而停車位不夠，尤其還有龐大通勤車潮；全面落實這政策後，勢必更多市民得自備停車位或減持自有汽車。但因為雙北夏天悶熱常大雨、冬天溼冷雨寒，在「公共運輸能密接到家門附近」之前，難免很多人會希望先保留汽車，讓孩子、長輩少淋雨又安全。
然而，不從根本改善、挪出交通周轉腹地，交通壓力會愈來愈大。
「山重水複疑無路，柳暗花明又一村。」其實，台北市已有足夠配套。
首先，先進完整的公共交通硬體。捷運二十年來陸續通車，但公共運輸市占率卻衝不過四成（東京約九成），這六成餘裕正是翻轉交通的重要周轉。更驚人的是，二十年來，運輸占台北市總排碳比率不減反增，竟從一九九九年的二成六，走揚到去年的三成七！這些廢氣會進到誰的肺部？
其次，共享汽機車。在Ubike成功經驗下，柯市府規畫試辦UMotor電動機車，廣設充電站基礎設施；並借鏡美國波士頓、德國不萊梅，預期今年底推出Ucar電動汽車租用，範圍將逐漸擴及雙北、桃、宜生活圈。
這可帶動國人減少購置自有車輛，並體驗、改用電動車減排廢氣。
再者，若空出被停車占用的巷弄空間、培養公共運輸使用習慣，在台北人口密集的條件下，公共運輸網還可因此投入更多資源、細緻而順暢深入到住家鄰近。快速穿梭香港市區的「小巴士」系統就是例子。
最關鍵，也容易也困難的，就是市民你我一念之間觀念的改變，「放棄擁有，分享更多」。要知道，在交通政策脈絡下，快速高架道路、捷運網都已完工後，台北市不再會有大型交通建設了。下一階段就是「升級軟體、翻轉市民交通思惟（如減少自用車）」，否則不可能有永續健康的交通，城市發展必陷瓶頸，受傷的還是市民。
柯市府的「交通小建設」，本質上是「升級共享思惟」，必須向市民呈現完整的政策願景、效益、階段步驟，以說服市民放棄既有慣習；但當市府面對媒體及民眾質疑「政策矛盾：一面力推大眾運輸，一面卻又調漲Ubike、研擬調漲公車及捷運票價」，市府似未把握機會完整說服。這並不容易，過去的政策願景是相對清楚的「走過交通黑暗期後的未來捷運路網圖」，而今天要呈現的是新思惟、新概念，期許柯團隊發揮選舉時的創新溝通策略來達陣，為綠色交通再往前推進幾哩。（陳長文/終身志工）
